中國新能源汽車制造業經過十年時間的蓬勃發展，也即將迎來第一波動力電池退役高潮。當前中國新能源汽車保有量達到417萬輛，以5-8年的服役期折損20% 電量為退役條件來計算，預計在2021年至2030年期間，中國新能源汽車動力電池退役總量將會達到705萬噸，累積退役電量達到708GWh。

到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役，如果對退役電池進行梯次利用，幾乎可以覆蓋全球儲能的用電需求，總價值將達到1000億人民幣，大約是2019年的25倍。2025年中國市面上新能源汽車的退役電池將有大約32GWh可以進行梯次利用，這足以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。由于動力電池是高消耗資源型產品，發展動力電池的循環經濟也有望減緩對關鍵金屬的進口依賴，穩定戰略金屬資源安全。

國家大力推進炭中和，針對鋰電池再利用廣闊前景，眾多技術和裝備仍處于發展初期，現在研發出動力電池帶電干法回收新技術，并與長沙礦院的高效濕法冶金新技術相聯合，研制出各種鋰電池回收利用全套生產裝備。

鋰電池回收設備 廢舊動力鋰電池回收處理設備

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鋰電池經絕緣倉進活動閥真空給料，下閥關上閥開，進料后上閥關，關后抽空，抽后下閥開入破室，下閥關給料器腔抽氣，完成給料工序；物料經Z腔至破室，Z腔防止物料反彈，破室在貧氧狀（破碎室含氧量在小于2%以下可保證帶電破碎的正常安全性），破室進出料閉氧抽空充惰性氣體（常規用氮氣和二氧化碳）；惰性氣體作用為提高電解液閃點和揮發點，同時抑制鋰離子從負極到正極幾率，防止放電發熱和爆燃；鋰電破碎時轉子刀與底刀相切破，并起摩擦打散防止金屬殼體包裹正負極片，碎后物料通過真空排料進行外排。

此技術裝備優點對鋰電較大模組進行貧氧給料，但是缺點是間斷給料無法實現繼續。

由于每生產一塊鋰電池，需要開采至少八種金屬礦產，生產動力電池是高消耗資源型產品，通過鋰電池回收設備 廢舊動力鋰電池回收處理設備回收鋰、鈷、鎳、錳減緩一些進口，讓鋰、鈷、鎳、錳礦減少一點開采，為資源化再利用提供可靠的技術設備。