隨著特斯拉上海工廠投產和大眾、寶馬等傳統汽車巨頭加快電動化步伐，未來動力電池裝機量將猛增。全球對鋰電池材料需求的放大致使電池關鍵材料價格暴漲，推升了鋰電池制造企業的制造成本，對我國新能源汽車產業可持續發展構成了嚴峻的挑戰。

廢舊鋰電池是寶貴的“城市礦山”，退役動力電池綠色再生和材料修復技術是保障報廢動力電池材料高效回收與循環利用的重要基礎。廢舊的磷酸鐵鋰電池再生正極材料技術是目前較為迫切的。因為磷酸鐵鋰電池的安全系數更好,在800攝氏度時才開始燃燒，相比較而言比三元鋰電池使用更加安全。

廢舊動力鋰電池回收處理工藝流程圖

市面上好多處理廢舊磷酸鐵鋰電池回收以撕碎為分解電池的第一步，殊不知這類撕碎沒有任何的防護措施，加上電池內本來不穩定的因素比較多，會更容易發生爆炸等事故。這不僅僅要優化動力電池怎么破碎的時候更加安全，還要考慮處理動力電池過程中電解液的危害以及氣味。這些都是要考慮的一些問題。

廢舊磷酸鐵鋰電池處理整套生產線設備

廢舊的磷酸鐵鋰電池處理工藝優點（主推工藝）：

1、加入惰性氣體，保護破碎揮發，避免發生爆炸的危險。保證生產穩定性、安全性和環保性，且帶電在揮發裂解時放電發熱達到電的再次利用，同也減少放電設備投入。

2、生產封閉性高，無任何廢氣粉塵泄露，確保操作人員的身體安全；

3.全資源化利用，塑膠隔膜和金屬分選出各種利用；抽空廢氣、熱揮發氣，各個分選多余廢氣及裂解可燃氣進行綜合燃燒供熱，燃燒尾氣余熱電解液揮發再利用，燃燒尾氣經簡單處理達標排放，各種資源得到綜合合理利用。

廢舊磷酸鐵鋰電池處理整套生產線設備回收后的物料

4.因無氧狀裂解和無氯存在，沒有二惡英的產生，燃燒尾氣處理簡單，廢氣處理投入少，處理成本低，無需增加蓄熱燃燒設備。

5.六氟磷酸鋰（LIPF6）揮發熱解產生氟化氫，無水氟化氫和FE、AL、NI、MG等金屬反應形成不溶于氟化氫的氟化物保護膜，所以固態和氣態氟化氫沒有腐蝕性。

6.因極片裂解前進行脫粉，只有極粉裂解減小裂解設備投入和提高裂解效率，減小裂解需要熱量，同時提高鋁的回收率。